醫(yī)藥冷鏈空運需要冷鏈車接駁嗎？保障溫控不中斷

前幾天一個做生物制藥的客戶找我吐槽，說之前發(fā)一批疫苗走醫(yī)藥冷鏈空運，貨代用普通貨車從工廠拉到機場，結(jié)果貨到港后檢測，中間有2小時溫度超標，整批貨只能報廢。他問我：“醫(yī)藥冷鏈空運到底需要冷鏈車接駁嗎？是不是之前的貨代在偷懶？”今天就結(jié)合我16年做危險品物流的經(jīng)驗，用大白話跟大家說透這個事，尤其是涉及鋰電池危險品的冷鏈運輸，更得講清楚這里面的門道。

先給個明確答案：醫(yī)藥冷鏈空運不僅需要冷鏈車接駁，而且是“全程溫控不中斷”的關(guān)鍵一步。為啥這么說？醫(yī)藥產(chǎn)品比如疫苗、生物試劑，對溫度的要求特別嚴，大多需要保持在2-8℃，有的甚至要零下幾十度。如果從工廠到機場、機場到倉庫的接駁環(huán)節(jié)用普通貨車，哪怕只有1小時暴露在常溫下，溫度波動就可能讓貨物失效。我見過最可惜的案例，客戶發(fā)一批抗癌藥物到歐洲，就因為貨代省成本用了普通車接駁，結(jié)果損失了近百萬，還耽誤了患者用藥。

可能有人會問：“我發(fā)的不是純藥品，是帶電池的醫(yī)療設備，屬于鋰電池危險品，也需要冷鏈車接駁嗎？”答案同樣是肯定的。鋰電池危險品本身有易燃易爆風險，在冷鏈運輸中，溫度忽高忽低不僅會影響設備性能，還可能加劇安全隱患。之前有個客戶發(fā)醫(yī)療監(jiān)護儀走國際空運，貨代用普通車接駁時，車廂溫度升到30℃，導致部分鋰電池鼓包，到港后被海關(guān)扣查，花了半個月才處理完，耽誤了客戶的交貨期。

再說說冷鏈車接駁要注意啥細節(jié)。不是隨便找個帶空調(diào)的貨車就行，得是符合醫(yī)藥標準的專業(yè)冷鏈車，溫度能精確控制在±1℃，還得有實時溫控記錄功能。比如我們做危險品空運時，從客戶工廠提貨開始，就用帶GPS定位和溫度傳感器的冷鏈車，全程記錄溫度數(shù)據(jù)，客戶隨時能查看。另外，接駁過程中還要盡量縮短裝卸時間，比如在機場專門的冷鏈裝卸區(qū)操作，避免貨物長時間暴露在常溫環(huán)境下。

有人可能覺得冷鏈車接駁成本高，但反過來想，一次貨損的損失，比接駁費用高幾十倍甚至上百倍?，F(xiàn)在正規(guī)的物流公司，比如我們，在醫(yī)藥冷鏈空運里已經(jīng)把冷鏈車接駁當成標配服務，不會額外多收太多錢。而且不僅是國際空運，就算客戶需要走國際海運，從工廠到港口的接駁環(huán)節(jié)，我們也會用專業(yè)冷鏈車，確保全程溫控不中斷。

總結(jié)一下：不管是純醫(yī)藥產(chǎn)品，還是帶鋰電池危險品的醫(yī)療設備，只要走醫(yī)藥冷鏈空運，冷鏈車接駁都不能少。選貨代的時候，一定要問清楚有沒有專業(yè)的冷鏈接駁資源，能不能提供全程溫控記錄，別圖便宜省了這步，最后吃大虧。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确铡?/p>