電池國(guó)際物流深圳得一國(guó)際服務(wù)：解鋰電池運(yùn)輸難題

做外貿(mào)的老板們，肯定都碰到過(guò)電池運(yùn)輸?shù)脑阈氖隆髅饔唵未叩镁o，可鋰電池這危險(xiǎn)品，找物流要么沒(méi)資質(zhì)接，要么流程卡半天，耽誤事兒不說(shuō)，還可能賠違約金。但找對(duì)人就不一樣，深圳得一國(guó)際做電池國(guó)際物流這么多年，就是幫大家解決這些頭疼問(wèn)題的。

先說(shuō)說(shuō)大家最常用的鋰電池國(guó)際海運(yùn)服務(wù)。很多客戶剛開(kāi)始找我們時(shí)，都吐槽過(guò)“訂艙難、報(bào)關(guān)慢”。其實(shí)不是海運(yùn)本身麻煩，是沒(méi)摸透危險(xiǎn)品運(yùn)輸的規(guī)矩。我們跟全球十幾家船公司有合作，像去歐洲、美國(guó)的熱門航線，不僅能保證艙位，還能提前幫客戶核對(duì)危包證、危險(xiǎn)品鑒定報(bào)告這些資料，避免到了港口才發(fā)現(xiàn)少東西。之前有個(gè)做電動(dòng)車電池的客戶，一批貨要發(fā)加拿大，別家說(shuō)要等兩周訂艙，我們3天就搞定，還全程盯緊報(bào)關(guān)，最后比預(yù)期早3天到港，客戶后續(xù)直接把全年的海運(yùn)單都給了我們。

要是趕時(shí)間，鋰電池國(guó)際空運(yùn)服務(wù)就更得選靠譜的。空運(yùn)對(duì)危險(xiǎn)品要求更嚴(yán)，比如電池電量不能超30%、包裝要防靜電，有一點(diǎn)不合規(guī)就會(huì)被航空公司退回。我們有專門的空運(yùn)操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)各大機(jī)場(chǎng)的安檢標(biāo)準(zhǔn)門兒清，還能提前跟航空公司溝通確認(rèn)。去年有個(gè)做藍(lán)牙耳機(jī)電池的客戶，要趕國(guó)外展會(huì)，貨準(zhǔn)備好了卻找不到能當(dāng)天發(fā)空運(yùn)的物流。我們接到需求后，2小時(shí)內(nèi)就完成包裝檢查、資料審核，當(dāng)天傍晚就把貨送上飛往德國(guó)的航班，48小時(shí)就到了，客戶在展會(huì)上順利簽了大單，特意來(lái)給我們送了錦旗。

其實(shí)做危險(xiǎn)品物流，光有渠道還不夠，服務(wù)得跟得上。很多客戶不懂危險(xiǎn)品運(yùn)輸的流程，我們會(huì)從一開(kāi)始就給詳細(xì)的指引：比如電池該怎么包裝才能通過(guò)安檢，需要提前準(zhǔn)備哪些文件，甚至清關(guān)時(shí)可能遇到的問(wèn)題，都會(huì)提前跟客戶說(shuō)清楚。之前有個(gè)新做外貿(mào)的客戶，第一次發(fā)鋰電池到澳洲，啥資料都沒(méi)準(zhǔn)備，我們一步步教他辦危包證、填申報(bào)單，最后貨順利清關(guān)，客戶說(shuō)“比自己想象中簡(jiǎn)單太多，早知道就找你們了”。

而且我們的服務(wù)不只是“運(yùn)出去”，還會(huì)全程跟蹤貨物狀態(tài)。客戶隨時(shí)能查到貨到哪兒了，有沒(méi)有遇到延誤，不用天天盯著問(wèn)。有次一批發(fā)往東南亞的鋰電池，在中轉(zhuǎn)港遇到小插曲，我們第一時(shí)間聯(lián)系當(dāng)?shù)卮硖幚恚€跟客戶同步進(jìn)展，最后沒(méi)耽誤交貨時(shí)間，客戶特別放心。

這么多年，我們靠的就是“實(shí)在”——不跟客戶玩套路，有啥問(wèn)題提前說(shuō)，能解決的絕不推脫。畢竟做外貿(mào)不容易，電池國(guó)際物流這塊我們幫客戶把好關(guān)，他們才能專心做業(yè)務(wù)。不管是小批量的樣品，還是大批量的貨物，不管是海運(yùn)還是空運(yùn)，我們都能給出合適的方案。

深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。